ด้วยช่วงกำลัง 110-275 แรงม้า และเป็นไปตามมาตรฐานระดับ 3 ซีรีส์ Cummins QSB จึงเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรถตัก รถขุด และอุปกรณ์อื่นๆ สำหรับการทำงานที่มีความถี่สูง โหลดหนัก มีฝุ่น และสั่นสะเทือนของเครื่องจักรก่อสร้าง เสียงรบกวนและการใช้พลังงานสามารถปรับให้เหมาะสมได้ผ่านการผสมผสานระหว่าง "การอัพเกรดเทคโนโลยี + การทำงานร่วมกันของระบบ + การบำรุงรักษาที่แม่นยำ" เพื่อสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพของอุปกรณ์และประสิทธิภาพในการดำเนินงาน
เครื่องยนต์ QSB ประสบความสำเร็จในการลดเสียงรบกวนพื้นฐานที่ 5-9dB ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพในกระบอกสูบ การปรับให้เหมาะสมเพิ่มเติมจะมุ่งเน้นไปที่แหล่งกำเนิดเสียงหลักสามแหล่ง ได้แก่ การเผาไหม้ กลไก และระบบส่งกำลัง
1. การปรับแหล่งกำเนิดเสียงจากการเผาไหม้ให้เหมาะสม: การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ
เมื่อติดตั้งหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกคอมมอนเรล จะใช้กลยุทธ์การฉีดหลาย-แบบ "ไพล็อต + หลัก + หลัง-การฉีด" ภายใต้ภาระที่ต่ำ การฉีดไพล็อตขนาดเล็กสองถึงสามครั้ง-จะช่วยลดแรงกระแทกจากการเผาไหม้ ลด-ความผันผวนของแรงดันกระบอกสูบลง 30% และลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้ลง 4-6dB
2. การปรับปรุงโครงสร้างเสียงรบกวนทางกล: การควบคุมแรงเสียดทานและการสั่นสะเทือนแบบคู่
เพลาข้อเหวี่ยงไนไตรด์และหมุดลูกสูบเคลือบ PVD- รวมกับน้ำมันเครื่องที่มี-ความหนืดต่ำ-อายุการใช้งานยาวนาน (เช่น SAE 5W-30) จะช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานทางกลโดยรวมลง 15% การออกแบบตาข่ายแบบขดลวดและบูชแบบยืดหยุ่นสำหรับชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่งช่วยลดเสียงรบกวนจากแรงกระแทกของตาข่ายให้ต่ำกว่า 75dB
3. การแยกเสียงของเส้นทางการส่งสัญญาณ: สถานการณ์-การออกแบบการห่อหุ้มเฉพาะ
สำหรับสภาพแวดล้อมแบบเปิด เช่น เหมือง ตู้เก็บเสียง "ใยหิน + อลูมิเนียมฟอยล์คอมโพสิต" ใช้เพื่อปกปิดแหล่งกำเนิดเสียงความถี่สูง- เช่น ฝาสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยให้ฉนวนกันเสียงได้ถึง 25dB สำหรับการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานภายในอาคาร สามารถเพิ่มโมดูลลดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟเพื่อลดเสียงรบกวนได้อีก 10-12dB ผ่านเทคโนโลยีการยกเลิกคลื่นเสียง
การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน: โซลูชั่นการทำงานร่วมกันเพื่อประสิทธิภาพการเผาไหม้และการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่
ด้วยการใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซีรีส์ QSB ระบบนี้สามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ 5-15% ด้วยการอัพเกรดระบบเชื้อเพลิง ระบบไอดี และการจัดการพลังงานถึงสามเท่า:
1. การควบคุมการใช้เชื้อเพลิงของระบบที่แม่นยำ: เพิ่มประสิทธิภาพโซ่เชื้อเพลิงทั้งหมดตั้งแต่การฉีดจนถึงการเผาไหม้
กลยุทธ์การฉีดอัจฉริยะ: สลับโหมดการฉีดแบบไดนามิกตามสภาพการทำงาน-โดยใช้การฉีดแรงดันสูงเพียงครั้งเดียว-ระหว่างการตักบรรทุกสินค้าหนัก- และการฉีดหลายครั้งระหว่างการดำเนินการถ่ายโอน ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงลดลงเหลือต่ำกว่า 1.2 มก./จังหวะขณะเดินเบา ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงขณะเดินเบาลง 20%
2. ปรับปรุงประสิทธิภาพการบริโภค: ความสามารถในการปรับโหลดแบบเต็ม-ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT
เทคโนโลยีกังหันเรขาคณิต-ที่แปรผัน: เทอร์โบชาร์จเจอร์ VGT ปิดใบพัดที่รอบต่อนาทีต่ำ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1500 รอบต่อนาที) เพื่อเพิ่มความเร็วไอเสีย ลดเวลาตอบสนองของกังหันลง 0.8 วินาที และเพิ่มแรงบิด 25% ช่วยลด-แรงดันปีกผีเสื้อที่เกิดจากกำลังไม่เพียงพอ ที่รอบต่อนาทีสูง ใบพัดจะเปิดเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศเข้า เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ 6%
3. การกู้คืนและการจัดการพลังงาน: การลดการสูญเสียพลังงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ
การนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่: ความร้อนไอเสียจากกังหันจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของก๊าซไอเสียเพื่อให้ความร้อนแก่สารหล่อเย็นและน้ำมันไฮดรอลิก ซึ่งจะช่วยลดเวลาอุ่นเครื่อง-ลง 40% เมื่อเริ่มต้นที่ -20 องศา ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในระหว่างการอุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งาน
