เนื่องจากเป็น "หัวใจเชื้อเพลิง" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทางทะเล 6CT8.3-GM115 ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจึงมีส่วนประกอบที่มีความแม่นยำ เช่น ลูกสูบและวาล์วส่งที่มีระยะห่างเพียง 0.01-0.03 มม. การกระแทกและแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งระหว่างประเทศสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนตำแหน่งส่วนประกอบ ซีลล้มเหลว หรือการอุดตันของทางเดินน้ำมันได้อย่างง่ายดาย เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะเชิงโครงสร้างและสภาพแวดล้อมทางทะเลแล้ว การป้องกันที่ครอบคลุมจึงมีความจำเป็น ซึ่งรวมถึง "การแก้ไข การบัฟเฟอร์ การป้องกัน และการตรวจสอบ"
ประการแรก การซ่อมส่วนประกอบหลักแบบกำหนดเองเป็นสิ่งสำคัญ ก่อนการขนส่ง ต้องถอดท่อเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและเสื้อสูบออก และชุดลูกสูบต้องล็อกด้วยหมุดระบุตำแหน่งเฉพาะของผู้ผลิต- เพื่อป้องกันการสึกหรอที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปกลับระหว่างการขนส่ง สำหรับหน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขนส่งโดยรวม จะต้องติดตั้งขายึดพลาสติกวิศวกรรมรูปตัว U- ที่ด้านนอกของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเชื่อมต่อกับเสื้อสูบอย่างแน่นหนาผ่านจุดรับแรงสี่จุด ต้องติดแผ่นยางไนไตรล์หนา 3 มม. ไว้บนพื้นผิวสัมผัสระหว่างขายึดและตัวปั๊มเพื่อป้องกันโลหะ-บน-การชนกันของโลหะ
มาตรการป้องกันพิเศษก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เนื่องจากเส้นทางปาปัวนิวกินีมีความชื้นและความเค็มสูง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะต้องห่อหุ้มให้มิดชิดในถุง-กันความชื้นและ-ปิดผนึกด้วยสุญญากาศอลูมิเนียมฟอยล์ ควรวางสารดูดความชื้นมอนต์มอริลโลไนต์และการ์ดแสดงสถานะความชื้นไว้ในถุงเพื่อให้แน่ใจว่าความชื้นสัมพัทธ์จะถูกควบคุมต่ำกว่า 60% ตามกฎระเบียบทางทะเล ช่องทางเข้าเชื้อเพลิงแรงดันสูง-ของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะต้องติดตั้งด้วยปลั๊กพิเศษ และต้องติดตั้งเปลือกป้องกันการกระเซ็น-ภายนอกเพื่อป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงที่ตกค้างและการกัดกร่อนของส่วนประกอบเนื่องจากความปั่นป่วน กล่องบรรจุภัณฑ์จะต้องมีเครื่องหมาย "ขึ้นไป" "กันกระแทก" และ "เครื่องมือวัดที่แม่นยำ" อย่างชัดเจน โดยมีลูกศรขนาดไม่เล็กกว่า 10 ซม. x 10 ซม. และมีคำเตือนระบุว่า "อย่าซ้อนกันมากกว่าหรือเท่ากับ 50 กก."
ประการที่สอง ใช้การออกแบบป้องกันการกระแทกหลาย-ชั้น ชั้นในใช้สำลีมุก EPE ที่มีความหนาแน่นมากกว่าหรือเท่ากับ 30 กก./ลบ.ม. เพื่อพันปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้แน่น โดยเฉพาะส่วนที่ยื่นออกมา เช่น ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคันโยกปรับ ซึ่งต้องใช้ความหนาอย่างน้อย 5 ซม. เพื่อสร้างชั้นดูดซับแรงกระแทกหลัก ชั้นกลางใช้ไลเนอร์โฟมขึ้นรูป-แบบกำหนดเองซึ่งปรับเข้ากับรูปร่างของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทำให้ไม่มีช่องว่างหรือการสั่นสะเทือน เมมเบรนกันกระแทกที่พองลมจนเต็ม 80% วางอยู่ระหว่างแผ่นบุรองและกล่องบรรจุภัณฑ์ไม้ด้านนอก โดยใช้เอฟเฟกต์ "สปริงลม" เพื่อลดการสั่นสะเทือนความถี่สูง-
การติดตามและคาดการณ์ระหว่างการขนส่งก็มีความสำคัญเช่นกัน สำหรับหน่วยที่มีมูลค่าสูง- ขอแนะนำให้วางเซ็นเซอร์ตรวจจับการสั่นสะเทือนไว้ในกล่องบรรจุภัณฑ์เพื่อตรวจสอบความเร่งของการกระแทกแบบเรียลไทม์ เมื่อค่าเกินเกณฑ์ความทนทาน 15g ของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 6CT8.3-GM115 การแจ้งเตือนจะถูกส่งทันทีผ่านโมดูล IoT ช่วยให้ศูนย์จัดส่งสามารถปรับเส้นทางการขนส่งเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพทะเลที่รุนแรง เมื่อมาถึง ต้องมีการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อยืนยันว่ามาตรการป้องกันไม่เสียหาย จากนั้นใช้เครื่องมือพิเศษ อุปกรณ์ยึดจะถูกถอดออก และตรวจสอบความต้านทานการหมุนของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตนเองโดยการหมุนปั๊ม ความต้านทานของวาล์ว SCV นั้นวัดโดยใช้เครื่องทดสอบวงจรเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ภายในช่วงมาตรฐานก่อนจึงจะสามารถดำเนินการติดตั้งและทดสอบการใช้งานได้
